Aprilia SR 125 (2012–2017) apžvalga: sportiškasis miesto palydovas

Įvadas

Aprilia SR 125, gamintas 2012–2017 m., išsiskiria 125 cm³ motorolerių segmente. Sukurta tam, kad į kasdienes keliones įneštų sportiško DNR, ši itališka mašina meistriškai derina praktiškumą su Supermotard stiliaus prieskoniu. Nesvarbu, ar laviruojate siaurose miesto gatvėse, ar raižote priemiesčio kelius – SR 125 siūlo džiugų kontrastą nuobodžiam miesto transportui. Panagrinėkime jo stiprybes, savitumus ir palikimą.

---

Dizainas ir ergonomika: miesto agresija ir funkcionalumas

SR 125 dizainas semiasi įkvėpimo iš „Aprilia“ lenktyninių tradicijų, ypač RSV4 superbike’o. Kampuotos kėbulo linijos, ryškus priekinis „snapas“ (užuomina į bekelės motociklus) ir juodi 14 colių ratai suteikia motoroleriui kietą, nuotykingą įvaizdį. Kompaktiški matmenys (1 953 mm ilgis, 720 mm plotis) ir žemas 775 mm (30,5") sėdynės aukštis pritaikyti įvairaus ūgio vairuotojams, o lygios kojų atramos užtikrina patogią važiavimo poziciją.

Praktiškumas taip pat nenuvilia – 7 litrų (1,85 JAV gal.) talpos kuro bakas ir erdvi daiktadėžė po sėdyne, kurioje lengvai telpa atverčiamas šalmas. Ryškumo suteikia matinės oranžinės, juodos/raudonos ir baltos/raudonos spalvų variantai. Tiesa, dėl minimalistinių kėbulo formų vėjo apsauga beveik neegzistuoja – tai kaina, kurią mokate už sportišką siluetą.

---

Našumas: mažas variklis, didelė asmenybė

Variklis ir transmisija

Šio modelio širdis – 124 cm³, oru aušinamas vieno cilindro keturtaktis variklis su SOHC 2 vožtuvų sistema. Jis išvysto 9,3 AG (6,8 kW) ties 8 500 sūkių per minutę ir 8,1 Nm (6,0 lb-ft) sukimo momentą ties 7 500 sūkių, užtikrindamas gyvybingą reakciją žemų ir vidutinių apsukų diapazone. Automatinė CVT transmisija leis užmiršti pavarų perjunginėjimą – idealiai tinka miestui, kur dažnai sustojama ir vėl pajudama.

Nors didžiausias greitis siekia apie 90 km/val. (56 mph), SR 125 itin smagiai įsibėgėja miesto režimu. Akceleratoriaus reakcija tiksli, o vadinamoji „torque server“ sistema tolygiai perduoda galią, panaikindama daugelio nebrangių CVT transmisijų būdingą staigų trūkčiojimą.

Važiavimo patirtis

Užtenka pasukti akceleratorių, ir SR 125 su netikėta energija šauna į priekį. Lengvas 122 kg (269 lbs) svoris sustiprina greitį, o 14 colių ratai suteikia stabilumo nelygiuose keliuose. Išvažiavus iš miesto, nepakankama vėjo apsauga jaučiama vis aiškiau, tačiau variklis išlieka pakankamai ramus važiuojant 70–80 km/val. (43–50 mph) greičiu.

---

Valdymas ir stabdžiai: vikrūs, bet su kompromisais

Pakaba ir rėmas

Plieninis lopšio formos rėmas suderintas su paprasta pakaba: 32 mm nereguliuojama teleskopine šake priekyje ir galiniu monoamortizatoriumi, kurio eiga siekia 82 mm (3,2"). Kietas nustatymas orientuotas į manevringumą, o ne į komfortą. Aštrūs posūkiai – tikras malonumas: SR 125 noriai linksta, platus vairas leidžia valdyti itin tiksliai. Visgi važiuojant prastesniais keliais, kieta pakaba darosi varginanti; ją galima pagerinti pakeitus amortizatorius patobulintais variantais (jų rasite MOTOPARTS.store).

Stabdžių sistema

Priekyje įrengtas 220 mm diskinis stabdys su dviejų stūmoklių suportu, o gale – 140 mm būgnas. Tokia kombinacija užtikrina pakankamą stabdymo galią. Priekinis stabdis „kanda“ pakankamai tvirtai, bet galiniam būgnui trūksta tolygumo. Norint dar saugesnio važinėjimo, verta apsvarstyti sintetinėmis (sinter) kaladėlėmis ar didesniu galiniu disku (atitinkančių detalių ieškokite mūsų kataloge).

---

Konkuruojantys modeliai: kaip jis atrodo palyginus

1. Yamaha NMAX 125

NMAX gali pasigirti skysčiu aušinamu varikliu, didesne bagažo erdve ir minkštesne pakaba. Tačiau jo kuklesnis dizainas ir didesnė 127 kg (280 lbs) masė nusileidžia SR 125 sportiškumui.

2. Honda PCX 125

Honda siūlo rafinuotesnį sprendimą: tylesnį variklį ir geresnę apsaugą nuo vėjo. Visgi, lyginant su gyvybingu Aprilia charakteriu, PCX atrodo santūriau.

3. Vespa Primavera 125

Vespa išsiskiria retro žavesiu ir aukšta surinkimo kokybe, už kurią tenka sumokėti. Primavera važiuoja švelniau, tačiau neturi tokio dinamiško veržlumo.

Išvada: SR 125 skirtas tiems, kurie ieško stilingo ir linksmo, o ne griežtai praktiško motorolerio. Tai tarsi „karštas“ hečbekas tarp motorolerių – ne tobulybė, bet turintis savito žavesio.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti Aprilia SR 125 geriausios formos

Pagrindiniai aspektai:

1. Alyva ir skysčiai:
2. Naudokite SAE 5W-40 API SL (0,9 l be filtro).
3. Stabdžių skystis: DOT 4.

4. Galinės pavaros alyva: 80W-90 GL-4 (80 ml).

5. Vožtuvų reguliavimas:

6. Įsiurbimo: 0,10 mm (0,004") / Išmetimo: 0,15 mm (0,006") (šaltam varikliui).

7. Padangų slėgis:

8. Priekinė: 2,0 bar (29 psi) / Galinė: 2,2 bar (32 psi).

9. Uždegimo žvakė:

10. NGK CR7EB, elektrodų tarpelis 0,7–0,8 mm.

Dažniausiai pasirenkami patobulinimai:

• Pakaba: montuokite reguliuojamus galinius amortizatorius, kad pagerintumėte komfortą.
• Išmetimo sistema: antrinė (aftermarket) „slip-on“ duslintuvo sistema (atitinkanti Euro 3) suteiks sodresnį garsą.
• Stabdžiai: rinkitės pintas plienines stabdžių žarneles, kad stabdymo rankena būtų standesnė.

---

Išvada: motoroleris su siela

Aprilia SR 125 nėra be trūkumų – aukštesniems vairuotojams jis gali būti ankštas, degalų sąnaudos (apie 22–25 km/l ar 52–59 mpg) didesnės nei norėtųsi 125 cm³ klasei, o apsauga nuo oro sąlygų gerokai ribota. Tačiau visus šiuos trūkumus nustelbia jo charizma. Nedaugelis šios klasės motorolerių suteikia tokį gyvą ryšį su kelio danga.

MOTOPARTS.store parduotuvėje galima įsigyti visko, ko reikia SR 125 tobulinimui – nuo sportiškesnių padangų iki aukščiausios kokybės tepalų. Patobulinkite jo charakterį arba pridėkite daugiau praktiškumo – visa tai jūsų rankose.

Vikrus, drąsus ir neperdedant itališkas – SR 125 įrodo, kad kasdienės kelionės nebūtinai turi būti nuobodžios.

---

Specifikacijų lentelė

---